Mely alapvető rögzítőelemek tartalmazzák a szabványos UIC54 sín hallapot?

Mely alapvető rögzítőelemek tartalmazzák a szabványos UIC54 sín hallapot?

A vasúti pálya szerkezeti integritásának biztosítása érdekében az illesztőrudakat (közismert nevén hallemezeket) nagy -szilárdságú, vibráció--álló vasalattal kell a sínszalaghoz rögzíteni. Az UIC54 szabvány (jelenleg az EN 13674-1 európai szabvány szerint 54E1) sínprofil esetében a megfelelő rögzítőelemek kiválasztása kritikus a biztonság és a hosszú élettartam szempontjából.

 

Egy szabványUIC54 síncsuklóaz összeszereléshez speciális, nagy szilárdságú rögzítők Minden szabványos kötéskészlet három alapvető rögzítőelemet tartalmaz:

 

2 x csuklórúd (egy-egy a sín mindkét oldalán).

4 db halcsavar (általában M24 x 145 mm vagy M24 x 150 mm).

4 db rugós alátét (a rezgésekkel szembeni feszültség fenntartása érdekében).

4 x dió.

 

UIC54 síncsatlakozó rúd 4 lyukkal

 

Attól függően, hogy egy 4 lyukú UIC54 síncsatlakozó rudat vagy egy 6 lyukú UIC54 síncsatlakozó rudat szerel-e be, egy teljes uic54 rögzítőlemezhez vagy 4 komplett rögzítőkészletre vagy 6 teljes rögzítőkészletre van szükség.

 

UIC54 csuklórudak: A mag rögzítőelemeinek részletes lebontása

 

 

Az UIC54 Fishplate-ben használt halcsavar nem szabványos ipari csavar. Kifejezetten vasúti pályás alkalmazásokhoz tervezték:

 

• Gombfej ovális nyak kialakítása:A csavar külső oldalán lekerekített, dómszerű{0}}gombfej található, közvetlenül alatta pedig ovális,{1}}alakú nyakkal. Az ovális nyak az UIC54 haltányér megfelelő ovális-alakú lyukaiba illeszkedik. Ez a mechanikus reteszelő megakadályozza a csavar elfordulását, amikor az anyát az ellenkező oldalról meghúzzák vagy meglazítják, lehetővé téve az egyetlen-szerszám karbantartását.

 

• Nagy szakítószilárdságú-acél:Az UIC 864-2 szabvány szerint ezeket a csavarokat általában 8.8-as vagy 10.9-es fokozatban gyártják. Ez biztosítja, hogy a csavarok ellenálljanak a sínek szezonális hőtágulása által kifejtett szélsőséges nyíró- és húzóerőknek.

 

 

Fokozat	4.6	5.6	8.8	10.9
Anyag	Q235	35#	45#	40 Kr
Mechanikai tulajdonságait	Szakítószilárdság: 400Mpa vagy nagyobb	Szakítószilárdság: 500Mpa vagy nagyobb	Szakítószilárdság: 800Mpa vagy nagyobb	Szakítószilárdság: 1000Mpa vagy annál nagyobb
	Nyújtóerő: 240 MPa vagy annál nagyobb	Nyújtóerő: 300 MPa vagy annál nagyobb	Nyújtóerő: 640 MPa vagy annál nagyobb	Nyújtóerő: 900Mpa vagy nagyobb
	Megnyúlás: nagyobb vagy egyenlő, mint 22%	Megnyúlás: nagyobb vagy egyenlő, mint 20%	Megnyúlás: nagyobb vagy egyenlő, mint 12%	Megnyúlás: nagyobb vagy egyenlő, mint 9%
	Hideg hajlítás: 90 fok repedés nélkül	Hideg hajlítás: 90 fok repedés nélkül	Hideg hajlítás: 90 fok repedés nélkül	Hideg hajlítás: 90 fok repedés nélkül
Felület	sima (olajozott), Oxid fekete, cink, HDG, viasz, bitumen, Dacromet, Sherardizing
Standard utal	UIC864-2

 

 

Az anya a nagy szilárdságú csavarral együtt működik,{0}}hogy biztosítsa a szükséges szorítóerőt:

 

• Osztályegyeztetés:Egy általános mérnöki felügyelet a szabványos -minőségű anya használata nagy szakítószilárdságú csavarral-. Az UIC54 kötéseknél a 8.8-as fokozatú csavart 8-as osztályú anyával, a 10.9-es fokozatú csavart pedig egy 10-es osztályú anyával kell párosítani, hogy megakadályozzák a menetcsupaszodást terhelés alatt.

 

• Heavy Hex profil:Ezek az anyák lapos szélessége nagyobb, mint a hagyományos hatlapú anyák, így a szorítónyomást szélesebb felületen osztják el, és jobb tapadást biztosítanak a sínkulcsokhoz.

 

 

Az elhaladó vonatok intenzív,{0}}nagyfrekvenciájú rezgéseket keltenek, amelyek könnyen kiegyenlítik a szokásos csavarokat. A rugós alátét az elsődleges védelem a vibráció{2}}kiváltotta kilazulás ellen:

 

• Állandó feszültség:A dupla-tekercses alátétek nagy teherbírású-rugókként működnek. Amikor az anyát meghúzzák, a tekercsek összenyomódnak, tárolva a mechanikai energiát. Ha a síncsukló elmozdul vagy vibrációt tapasztal, az alátét kissé kitágul, hogy fenntartsa a folyamatos szorítóerőt.

 

• A hőmozgás kompenzációja:Az acélsínek jelentős hőtáguláson és összehúzódáson mennek keresztül. A rugós alátét lehetővé teszi, hogy a kötés enyhén "lélegezzen", miközben fenntartja a minimális szerkezeti feszültséget, amely a csatlakozás biztonságos megőrzéséhez szükséges.

 

 

Elem neve	Dupla tekercsrugós alátét
Nyersanyag	65Mn, 60Si2MnA, 38Si7
Szabványok	UIC, AREMA, BS, RDSO, DIN, JIS, ISCR, GB, VALEC, GOSTR- EASC, GB/T stb.
Felület	Sima, oxidfekete, tűzi{0}}horganyzás, Dacromet, Sherardizing vagy egyéb igény szerint
Súly	A Fe6 dupla tekercsrugós alátét körülbelül 0,1 kg.
Dimenzió	Fe6 (25 mm), 5/8 hüvelyk, 7/8 hüvelyk, 1 hüvelyk, 1-1/8" stb
Csomagolás	dupla szövött zsák és füstölésmentes raklap; Rétegelt lemez doboz; vagy igény szerint

 

A vasúti halcsavarok felszerelésének lépései

 

1. ElőkészítésA súrlódás és a korrózió csökkentése érdekében győződjön meg arról, hogy a horgászlemez és a sín érintkező felületei, valamint a csavarok meg vannak kenve.

 

2. Csavarok behelyezéseIllessze a halcsavarokat a horgásztányér és a sín furataiba. Vegye figyelembe, hogy az anyákat lépcsőzetesen kell elhelyezni (váltakozó oldalon), hogy elkerülje az interferenciát.

 

3. Meghúzó csavarok4 lyukú horgásztárcsa esetén először húzza meg a két középső csavart, majd mindkét végén húzza meg a csavarokat. A végcsavarok meghúzása után húzza meg újra a két középső csavart, hogy biztosítsa, hogy minden csavar egyenletes erőhatásnak legyen kitéve.

 

4. RögzítőcsavarokHasználjon egy személy által működtetett 55 cm-es csavarkulcsot. Ne használjon túl hosszú csavarkulcsot, és ne húzzon meg két embert egyszerre, hogy elkerülje a csavarok egyenetlen feszültségét vagy károsodását.

 

GYIK

 

1. kérdés: Használhatók szabványos ipari M24-es csavarok egy UIC54 sínhal rögzítésére?

Nem. A szabványos ipari csavarok nem helyettesíthetők a vasúti -specifikus vágánycsavarokkal. A sín halcsavarok egyedi gombfejjel és ovális nyakkialakítással rendelkeznek, amelyeket olyan szabványok határoznak meg, mint az UIC 864-2. Anélkül, hogy az ovális nyak az UIC54 haltányér megfelelő ovális furatába rögzülne, a csavar szabadon forog, amikor a technikusok megpróbálják meghúzni vagy meglazítani az anyát a másik oldalról. Ezenkívül a szabványos ipari csavarokat nem úgy tervezték, hogy ellenálljanak a vasúti csatlakozásokra jellemző extrém ciklikus nyíró- és dinamikus kifáradási terheléseknek.

 

2. kérdés: Mi a különbség az egy-tekercses és a dupla{2}}tekercsrugós alátétek között az UIC54 szerelvényekben?

Bár mindkettő megakadályozza a vibráció hatására bekövetkező kilazulást, a dupla{0}}tekercsrugós alátétek (például a Fe6-os típus) lényegesen nagyobb elhajlási tartományt és rugalmas energiatárolást kínálnak, mint az egy-tekercses alátétek. A nehéz-vonatokból vagy személyszállító vonatokból származó nagy-dinamikus terhelések esetén a dupla-tekercses alátétek hatékonyabban kompenzálják a kopást és az acél kismértékű ellazulását, ami rövidebb vágány-karbantartási időközöket eredményez.

 

3. kérdés: Milyen gyakran kell ellenőrizni vagy cserélni az UIC54 csuklórögzítőket?

A rutinszerű pályakarbantartási séták során a rögzítőket szemrevételezéssel ellenőrizni kell. A csereintervallumok nagymértékben függnek a forgalom sűrűségétől, a tengelyterheléstől és a környezeti tényezőktől (például páratartalomtól és sóterheléstől). Általában a rugós alátéteket ki kell cserélni, ha repedések mutatkoznak, vagy a nyomáscsökkentés hatására nem térnek vissza tekercselt alakjukba (rugalmasságvesztés). A nagy -szilárdságú csavarokat és anyákat általában a sín-feszültségmentesítési műveletei során vagy az elhasználódott haltányérok cseréjekor cserélik ki.

 

Referenciaipari szabványok

UIC 864-2: Műszaki előírások acél síncsavarok és anyák szállítására.
UIC 864-3: Műszaki előírások a síncsuklós pályacsavarokhoz való rugós alátétek szállításához.

 

Kérjen árajánlatot 24 órán belül

 

 

Az 54E1-es sínekhez való szabványos síntartókon kívül,GNEE RAILa hozzáillő rögzítőelemek teljes választékát kínálja, beleértve a nagy -szilárdságú horgászcsavarokat, nehéz anyákat és a dupla-tekercsrugós alátéteket. Ez az összehangolt ellátás biztosítja az alkatrészek kompatibilitását és a nemzetközi vasúti szabványok betartását a pályaprojekteknél.