Vasúti vágány építése: Lépésről{0}}-Műszaki útmutató

Mit tartalmaz egy vasúti pályaépítési projekt?

A vasúti pálya réteges szerkezet. Alulról felfelé általában az aljzatból, a ballasztágyból (ballasztozott sínekben) vagy betonlemezből (födémes sínekben), a talpfákból, az acélsínekből és a síneket a talpfákhoz rögzítő rögzítőrendszerből áll. Minden rétegnek meghatározott feladata van: az aljzat hordozza a teljes terhelést, a ballaszt szétterül és lefolyik, a talpfák elosztják a kerékerőket, a sínek adják a kerekeket vezető sima futófelületet. A pálya csak annyira erős, mint a leggyengébb rétege, ezért az építés minőségét minden szakaszban ellenőrizni kell.

Lépésenkénti--vágányépítési sorrend

1. lépés: Az aljzat előkészítése

Az aljzatot egységes teherbírásra kell tömöríteni, hogy a forgalom alatti esés a tűréshatáron belül maradjon. A rossz vízelvezetés a későbbi pályageometriai problémák gyakori oka. A ballaszt elhelyezése előtt jellemzően geotextil elválasztó réteget és osztályozott fedőréteget használnak.

2. lépés: Ballasztfektetés és profilozás

A zúzott keménykő ballasztot (jellemzően 25-50 mm-es osztás a fővonalakon) lefektetik, tömörítik és profilozzák a tervezett keresztesésnek megfelelően. A ballaszt mélysége a tengelyterheléstől és az aljzat minőségétől függ; elég mélynek kell lennie ahhoz, hogy szétterítse a kerékterhelést, miközben lehetővé teszi a víz kifolyását a talpfákról.

3. lépés: Alvó elhelyezése

A talpfákat (fa, beton vagy acél) a tervezési időközönként helyezik el, a szabványos nyomtávú vonalakon általában 600{2}}700 mm-re. A betonaljakon a rögzítő vállakat vagy az öntött betéteket úgy kell beállítani, hogy a síntalp megfelelően üljön, és a szelvény a tűréshatáron belül maradjon.

4. lépés: Sínfektetés és illesztés

A síneket szabványos hosszban (általában 12-25 m, vagy 100-500 m hosszú hegesztett zsinórral) szállítjuk, és a megfelelő tágulási hézaggal fektetik a talpfára, ahol az illesztéseket használják. Folyamatosan hegesztett síneken (CWR) a síneket a helyszínen vagy üzemben hegesztik; A hegesztési varrat minősége kritikus, mert a hibás varrat az idő előtti meghibásodás gyakori pontja.

5. lépés: Rögzítés és idomszer beállítása

A rugalmas rögzítéseket (kapcsok, csavarok, alaplemezek, sínpárnák) a megadott orr- vagy nyomatékkal kell felszerelni és meghúzni. A nyomtávot ellenőrzik és a tervezési értékhez igazítják, amely a szabványos nyomtávra jellemzően 1435 mm, és a sín dőlésszögét (fővonalakon általában 1:40) ellenőrzik.

6. lépés: Zúzás és stabilizálás

A pályát a tervezési szintre emelik és döngölték, így a ballaszt minden talpfa alá tömörül. Ezt több lépésben megismételjük, amíg a függőleges és vízszintes igazítás a tűréshatáron belülre nem kerül. A szolgáltatás első heteiben a pályát figyelni kell, és újra{2}} kell szabni, ahol az elszámolás megtörténik.

7. lépés: A minőség elfogadása

A végső ellenőrzés kiterjed a sínprofilra, a nyomtávra, a szintre, a beállításra és a rögzítési nyomatékra. A nyomon követhetőség érdekében össze kell gyűjteni és archiválni a sínek és kötőelemek malombizonyítványait, a hegesztési és anyagvizsgálati jelentésekkel együtt.

A megfelelő vasúti szabvány és acélminőség kiválasztása

A vasútválasztás a legnagyobb hosszú távú költséghatással{0}} rendelkező döntés. Az alábbi táblázat összefoglalja a szokásos profilokat és azok jellemző acélminőségeit szabványonként. A sín méterenkénti tömegét a tengelyterheléshez és a sebességhez kell igazítani; a túlspecifikáció növeli a költségeket, míg az alulspecifikáció lerövidíti az élettartamot.

Standard	Profil	Tipikus acélminőségek
UIC 860	UIC54, UIC60	700, 900A, 900B
EN 13674-1	54E1 (UIC54), 60E1 (UIC60)	R200, R260, R260Mn, R350LHT, R320Cr, R370CrHT
BS 11-1985	BS80A, BS90A, BS100A	700, 900A, 900B
AREMA	115RE, 136RE	Normál, nagy keménységű, fejedzett, közepes keménységű
ASCE (ASTM A1)	ASCE60, ASCE85	U71Mn (vagy 55Q könnyű szakaszokhoz)
GB 2585-2007	50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m	U71Mn, U75V
TB/T 2344-2012	50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m	U71Mn, U75V, U77MnCr, U78CrV
GB 11264-1989 (könnyűvasút)	8, 12, 15, 18, 22, 24, 30 kg/m; 38, 43 kg/m	Q235, 55Q, 50Mn, U71Mn
GB darusín	QU70, QU80, QU100, QU120	U71Mn

Gyakori építési hibák és azok elkerülése

Nem illeszkedő sín és rögzítési felület:az alaplemez vállszélességéhez nem illeszkedő sínprofil oldalirányú terhelés hatására instabillá teszi a sínt. Erősítse meg együtt a láb szélességét és az alaplemez geometriáját.

Rossz hegesztési teljesítmény:A megrepedt hegesztések általában a helytelen előmelegítés vagy beállítás eredménye. Használjon képzett hegesztőket és ultrahangos vizsgálatot a kritikus vonalakon.

Inkonzisztens rögzítési nyomaték:a túlfeszített kapcsok-a sínülések kopását okozzák; Az alul-húzás lehetővé teszi a kúszást és a szórást. Használjon nyomaték- vagy láb-terhelésvezérelt szerszámokat.

A termikus viselkedés figyelmen kívül hagyása:az acél a hőmérséklet hatására kitágul. A csuklós pályán a tágulási hézagokat a helyi hőmérsékleti tartományra kell számítani; a CWR-nél feszültségmentes hőmérsékletet{1}} kell kezelni.

Hiányzó sínülésvédelem:sínpárna nélkül vagy kopott betéttel a síntalp kalapálja az alvóülést és a betondarabokat. A beszerelés és karbantartás során ellenőrizze a betéteket.

Gyakran Ismételt Kérdések

Mennyi ideig tart egy kilométer pálya megépítése?

Gépesített kötegekkel ellátott ballasztos vonal esetében a reális tervezési szám napi 200-500 m sínfektetés és -rögzítés a ballaszt és talpfák felszerelése után. A projekt teljes időtartama az aljzatmunkától, a hegesztéstől, a döngöléstől és az időjárástól függ, ezért a vasúti szállítás helyett inkább a ballaszt és a döngölés körüli kritikus útvonalat programozza.

Mi a különbség a ballasztos pálya és a födémpálya között?

A ballaszttal ellátott pálya a talpfák alatt és körül zúzott követ használ; olcsóbb, könnyebben igazítható és egyszerűbb a karbantartása, és a hagyományos vonalakhoz ez a standard választás. A födémpálya a ballasztot beton alapra cseréli, ami nagyobb stabilitást, alacsonyabb karbantartást és hosszabb élettartamot kínál, de sokkal magasabb első költséggel. A födémvágányt általában nagy sebességű{2}}vonalakhoz, alagutakhoz és metrórendszerekhez használják.

Hogyan döntsek 50 kg/m és 60 kg/m sín között?

A méterenkénti tömeg a teherbírás és a merevség mutatója. . 50 kg/m sín (például GB 50 kg/m vagy UIC54) közepes forgalomra, ipari mellékvágányokra és mérsékelt tengelyterhelésre alkalmas. A . 60 kg/m sínt (GB 60 kg/m vagy UIC60) használják ott, ahol a tengelyterhelés nagy, vagy ahol a jövőbeni forgalom növekedése várható. A szakasznak a rögzítési rendszerhez való illeszkedése ugyanolyan fontos, mint a terheléshez való igazítása.

Milyen rögzítési rendszert használjak betonaljakon?

A beton talpfák rugalmas rögzítést igényelnek sínpárnákkal és vállakat, mert a merev rögzítés kalapálná a betont, és kiborítaná a sínülést. Az E- típusú elasztikus kapcsok, az omega kapcsok és a szegecses rögzítőrendszerek mind bevált választások; a végső kiválasztás a sín lábszélességétől, a talpfák kialakításától, a nyomtávtól és a szükséges lábujjterheléstől függ.

Hogyan tartják helyesen a nyomtávot az építés során?

A szelvényt a talpfák pontos távolsága, az alaplemez vagy a váll helyes elhelyezése, valamint a síntalpat oldalirányban tartó rögzítőelemek szabályozzák. A beszerelés során a szelvény beállítása és ellenőrzése mechanikus vagy elektronikus mérőeszközökkel történik, majd a döngölés után{1}}újra ellenőrzik, mert az emelés és a csomagolás eltolhatja a síneket.

Miért van szükség a sínekre tágulási hézagokra?

Az acél a hőmérséklet hatására kitágul és összehúzódik. A csuklós vágányokon a horgászlemez csatlakozásainál lévő rések lehetővé teszik, hogy a sínek végei nyáron kihajlás vagy télen szétválás nélkül mozogjanak. Folyamatosan hegesztett sínen a termikus erőt a megfelelő feszültségmentes hőmérsékleten történő beépítéssel, valamint a rögzítőrendszer és a ballaszt segítségével kezelik, hogy ellenálljanak a hosszirányú mozgásnak.