Vasúti pályaa vasúti pálya elengedhetetlen eleme, és feladata, hogy a kerekek által nyomott hatalmas nyomásnak ellenállva előre vezesse a vonat kerekeit. Az acélsínnek sima, stabil és folyamatos gördülési felületet kell biztosítania az elhaladó vonat kerekei számára. Villamos vasúti vagy automata blokkszakaszban a vasúti pálya sínáramkörként is használható.

 

 

Miért nem rozsdamentes acélból készülnek a vasúti sínek?

 

A vasúti sínek nem rozsdamentes acélból készültek, mert túl puha, drága és nehezen hegeszthető; a szabványos nagy-mangánacél kiváló keménységet, kopásállóságot, szívósságot (ütéselnyelést) és költséghatékonyságot- kínál hatalmas vonatterhelések elviselésére, mivel felületi rozsdája védőréteget biztosít, nem pedig az integritást, mint a puha rozsdamentes acél.

Miért jobb a szabványos acél:

 

 

• Keménység és kopásállóság: A sínacélt speciálisan ötvözik (gyakran magas mangántartalommal), és hőkezelik, hogy -sokkal keményebb és kopásállóbb- legyen, mint a rozsdamentes acél, így megakadályozza a gyors felületi kopást és deformációt.

 

• Szívósság és ütésállóság: Úgy tervezték, hogy elnyelje a nehéz, gyorsan{0}}mozgó vonatok hatalmas ütéseit, a magas mangántartalom pedig jelentősen növeli az ütésállóságát a rozsdamentes acélhoz képest.

 

• Költség: A rozsdamentes acél krómtartalma sokkal drágábbá teszi; A szabványos acél a költségek töredékéért biztosítja a szükséges teljesítményt.

 

• Hegeszthetőség: A rozsdamentes acélt köztudottan nehéz hegeszteni, ami kritikus tényező a sínszakaszok összekapcsolásakor.

 

Common Rail acélminőségek világszerte:

 

 

Fokozat	Szabvány / Régió	Tipikus összetétel (tömeg%)	Főbb jellemzők és alkalmazások
R260	EN 13674-1 (Európa)	C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: kisebb vagy egyenlő, mint 0,50	alap-fokozatú sín; hidegen hengerelt-; széles körben használják a közepes-forgalmi vonalakon. Jó hegeszthetőség és költséghatékonyság.
R350HT	EN 13674-1 (Európa)	C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50	hőkezelt- (online/offline); UTS nagyobb vagy egyenlő, mint 1100 MPa; 30-50%-kal hosszabb élettartam, mint az R260. Alapfelszereltség a nagy sebességű-(TGV, ICE) és a nehéz{6}}futóvonalakhoz.
260-as évfolyam	AREMA (Észak-Amerika)	C: ~0,77, Mn: ~1,0-1,2, Si: ~0,2	R260-nak felel meg; olyan sínszakaszokkal használható, mint a 115RE, 136RE. Általános az I. osztályú árufuvarozási hálózatokon.
350. évfolyam	AREMA + Mill specifikációk (USA/Kanada)	C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (mikroötvözött)	TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 tonna) és nagy-tonnatartalmú folyosókon.
BH Rail (Bainitic)	JIS E 1101 (Japán), elfogadva az EU-ban/Indiában	C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (opcionális, malom -specifikus)	Bainites mikrostruktúra; nagy szilárdság (UTS ~1250–1350 MPa) + kiváló törési szilárdság. Shinkansen íveken és nagy-kopású szegmenseken használják.
U71Mn	GB/T 2585 (Kína)	C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35	Munka-keményedő szén-mangánsín; szabvány 50 kg/m, 60 kg/m sínekre a kínai fővonalakon. Teljesítményben az R260/R350-hez hasonlítható.
U75V	GB/T 2585 (Kína)	C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12	vanádium{0}}mikroötvözött; nagyobb szilárdság és fáradtságállóság, mint az U71Mn. Nagy sebességű-(pl. Peking–Sanghaj HSR) és nehéz-vonatokra.

 

Ez az általában 0,6–1,3% szenet és 0,8–1,4% mangánt tartalmazó - ötvözet - pontosan azt nyújtja, amit a vasúti infrastruktúra megkövetel:

 

• Kivételes keménység, ellenáll a deformációnak nagy tengelyterhelések esetén (akár 35+ tonna kerekenként!)

 

• Nagy kopásállóság a több millió kerék elmozdulásával szemben évtizedeken keresztül

 

• Ellenőrzött szívósság a rideg törés elkerülése érdekében hideg éghajlaton

 

• Megmunkálási-edzési képesség: a felület a használat során keményebbé válik - a mangán acél egyedülálló előnye

 

Melyek a különböző típusú acélsínek?

 

Az acélsínek súlya (könnyű/nehéz), felhasználási terület (fővezeték, daru, nagy-sebességű), profil (lapos-fenék, hornyos, hornyolt) és anyag/megmunkálás (szén, ötvözet, fej-edzett) szerint vannak osztályozva. A gyakori típusok között szerepel a nehéz sínek fővonalakhoz, könnyebbek és speciális sorozatú sínek nagy-szilárdságú változatok, például fejedzett-vagy szén-mangánacél az igényes útvonalakhoz.

 

 

Acélsínek{0}}A GNEE RAIL legforróbb szabványai:

 

Standard	Sepc.	Anyag tipikus minősége
UIC860	UIC54	700,900A,900B
	UIC60
EN13674.1	5.00E+02	R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT
	5.40E+02
	6.00E+02
	6.00E+03
BS-11-1985	BS80A	700,900A,900B
	BS90A
	BS100A
AREMA	115RE	SS,HH,LA,IH
	136RE
	ASCE60	U71Mn
	ASCE85	U71Mn
GB 2585-2007	50kg/m	U71Mn
	60kg/m	U75V
	75 kg/m
TB/T2344-2012	50kg/m	U71Mn,U75V,U77MnCr
	60kg/m	U78CrV
	75 kg/m
GB 11264-1989	8kg/m	Q235
	12kg/m	Q235
	15kg/m	55Q, Q235
	18kg/m	55Q, Q235
	22kg/m	55Q, Q235
	24kg/m	55Q, Q235
	30kg/m	55Q, Q235
	38 kg/m	50Mn, U71Mn
	43 kg/m	50Mn, U71Mn
GB Darusínek	QU70	U71Mn
	QU80	U71Mn
	QU100	U71Mn
	QU120	U71Mn

 

Professzionális sínrögzítő beszállítókéntGNEE RAILkülönböző szabványos acélsíneket tud biztosítani, mint például a GB, az amerikai, a BS, az UIC, a DIN, a JIS, az ausztrál és a dél-afrikai, amelyeket vasútvonalakban, darukban és szénbányászatban használnak.

 

Kérjen árajánlatot és rajzot