A sín összetételének és a kulcsfontosságú folyamatok elemzésének elemzése

Mivel a - magterhelés a vasúti pályák csapágy alkotóeleme, a Rails építési módszerei közvetlenül befolyásolják a vonatok biztonságát, stabilitását és kiszolgálását. A modern vasúti gyártás olyan precíziós technológia, amely integrálja az anyagtudományt, a kohászatot és a megmunkálást, és több folyamaton keresztül szigorú ellenőrzést igényel a kémiai összetétel, a mechanikai tulajdonságok és a geometriai pontosság.

A sínek összetétele elsősorban a magas - minőségű acél kiválasztásától függ. Általában nagy - szénacél, 0,65% - 0,85% széntartalmú széna acélt használnak, az ötvöző elemekkel, például a mangán (0,7% - 1,2%) és a szilícium (0,15% - 0,35%) hozzáadva az szilárdság és a kopásállóság fokozása érdekében. A káros szennyeződéseket, például a ként és a foszforot szigorúan 0,03% alatt kell szabályozni, hogy megakadályozzák az öblítés. Az elektromos kemencében vagy konverterben történő olvasztás után a nyers acél tuskát téglalap alakú tuskává alakítják, folyamatos öntéssel. Ezután egy virágzó malomba gördítik, kezdetben durva tuskát képezve, amely megközelíti a sín - metszetét.

Ezután jön a sín végső gördülő szakasza. A durva tuskót 1100 és 1250 fokos hőmérsékleti tartományra melegítik, és többszörös átjárókba gördítik egy univerzális gördülő malom segítségével. Ez a folyamat a vízszintes és függőleges görgők összehangolt hatását használja arra, hogy a tuskát fokozatosan kompaktálhassa a standard keresztre - szekcionális alak, például az UIC60 vagy a CHN60 sínek I - szakaszában. A hőmérsékleti gradiens és a deformációt a gördítés során pontosan szabályozni kell, hogy a fémszál folyamatos áramlását a sínfej, a derék és az alap egész területén biztosítsa, ezáltal javítva az általános hajlítás és a fáradtság ellenállását.

A képződött sín hőkezelés és befejező lépések sorozatán megy keresztül. A - vonalhő -kezelési technikákban (például az oltás és az edzés) szignifikánsan növeli a sínfej keménységét (350–400 HBW -ra), miközben megőrzi a derék keménységét. A sín ezután áthalad egy kiegyenesítő malomon, hogy kiküszöbölje a maradék feszültségeket, majd köszörüljön meg őrlőkerékkel és ultrahangos teszteléssel a belső repedések és a felületi hibák eltávolítása érdekében. Végül, a sínt standard hosszúságra (például 12,5 méter vagy 25 méter) vágják, és gyártási információkkal és műszaki paraméterekkel vannak megjelölve.

A modern sínek továbbfejlesztett funkcionalitása, például előre gyártott csavarlyukak és rések a sín derékában, hogy rögzítsék a rögzítő rendszereket, vagy egy - rezisztens bevonatot alkalmaznak a vasúti fejbe, hogy meghosszabbítsák az élettartamot. A nyersanyagoktól a késztermékig minden folyamatnak meg kell felelnie a nemzetközi szabványoknak (például az EN13674 vagy a TB/T2344), hogy a megbízható teljesítmény biztosítása magas - sebesség és nehéz - terhelési feltételek mellett. A tudományos tervezés és a precíziós gyártás révén a sínek a modern vasúti tranzithálózatok sarokkövévé váltak.